满足公交投入运力再收

虽然规划里并没有提到拥堵费的具体收费细则，但是什么时候会收？仍然成为老百姓关心的话题。

刚从伦敦回国的王先生介绍，伦敦也收拥堵费，但是伦敦拥有包含公汽、电车、地铁、出租车、轻轨及泰晤士河水上交通的发达交通系统，其中轨道和公交承担90%的任务，公交全年乘客高达9.5亿人次。因此坐公交出行是比较舒服的，完全不会给人‘沙丁鱼罐头’式感受。

广州市政府官员在对限牌政策公开回应时也表示：如果公共交通发展，市中心交通难题得以解决，诸如限牌、限行等限制性措施也就不用出台了。因此，大力发展公交是解决城市交通拥堵最重要和直接的手段已经成为共识。征收拥堵费是否也应该在道路有效利用率达到100%，公交投入运力得到满足后再被提起？

担心交钱难以缓解拥堵

“买车图的就是方便。”网友飞鱼的想法代表了多数车主，“公共交通不发达，无法满足市民的需求，就只能自己掏钱买车了呀。多数买私家车的家庭都只有一张车，买车不是为了显摆，而的确是需要。”他认为，征收拥堵费除了加重市民的生活成本外，并不能减少上路车辆，当然也就无法缓解交通拥堵。

收取拥堵费的出发点是为了减少车辆出行数量，从而来提高车辆出行的顺畅程度。但是，市民周先生认为，片面地收取拥堵费，只会增加工薪阶层的出行成本。而对于公车和富裕阶层有车族来说，影响并不大。“对于公车而言，收取拥堵费除了会间接增加财政支出外，并不能减少公车出行的数量和车次；对于富裕阶层而言，区区小数额的拥堵费也很难达到遏制他们车辆出行的目的。”多数市民表示，拥堵费治标不治本。

有人分析，如果市中心几条重要道路收取拥堵费后，这些道路上的车流减少30%，但市民的出行需求却不会相应地减少30%，车辆顺着周边的路口向外扩散、蔓延。可能收取拥堵费的几条主干道车流减小了些，周边路口车流的增加引发的交通拥堵，也会很快蔓延到稍稍喘了口气的主干道上，形成交通拥堵的瓶颈效应——一个路口好走了，大量车流汇聚到下一个路口，而这个路口的通行能力没有得到改善，积压的车流越积越多，堵车很快回流蔓延到已经通畅的路口，车辆再次聚集拥堵起来。